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都说车市萧条,保时捷Taycan却为何炙手可热

文章作者:www.zjyunwo.com发布时间:2019-10-08浏览次数:578

2019-09-05 15: 41: 04总线驱动程序

文仓老师

图片保时捷

视频保时捷

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就在此时,保时捷的首款电动车(严格来说并不严格),泰康在全球三个地方同时发布。这三个地方非常有趣:位于美国纽约州和加拿大安大略省的尼亚加拉瀑布代表着水力发电。位于柏林附近纽哈登堡的光伏发电场代表着太阳能,福建福州约有150家。平潭岛上数公里的风电场代表着风力发电,它们是新能源的发源地,意味着泰康也是一种绿色产品。

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事实上,100多年前,保时捷的创始人费迪南德保时捷(ferdinand porsche)制造了一辆电动车。1900年,拥有两个轮毂马达的洛纳保时捷(Lohner Porsche)能够以120转/分(是的,是的,每秒转两圈)的速度产生约5马力。早期的电池组能够达到50公里的电池寿命。那个时代的技术一定是尖端的,但后来在与汽油车的竞争中失利,电动车已经沉寂多年。

当然,今天的电动汽车仍是尖端技术,从电池密度到复杂的热管理系统,都与一年不一样。为了开发和生产电动汽车,保时捷已投资60亿欧元,其中8.8亿欧元用于新工厂的建设。巨额投资使人们相信保时捷非常认真,作为着名制造商的保时捷完全致力于电动汽车,越来越多的消费者认为电动汽车有望在未来出现。

实际上,我是在两周前在保时捷上海F1体验中心了解并驾驶Taycan的(但是我必须遵守保密协议,因此我现在可以上网)。如果只是静态观察,Taycan具有出色的品味和炫酷的设计,一旦移动,Taycan已经是当今电动汽车在无形工程和技术领域的巅峰之作。

最强大的数据是Taycan阻力系数仅为0.22,是有史以来最低的风力发电汽车。我们知道,电力的最大敌人之一是风。速度越快,功耗越高。 (加油车的风阻是相同的,但是由于加油车效率太低,油耗太高,并且在高速(例如,时速90公里)下,油耗相对较高。 Taycan的车身表面光滑,光滑,隐藏了车门把手,优化了后视镜,当然还有很强的空气动力学性能,底盘完全封闭以加速车辆底部的气流。开关保险杠下方的气幕,该保险杠与后,侧制动器相连,后扰流板的角度可调,以适应不同的性能要求。

电动汽车的另一个敌人是重量。更长的电池寿命将不可避免地需要更多的电池,这将不可避免地导致整车重量的增加,这将对操作产生不利影响。保时捷对操控性的要求非常高,Taycan也不例外。除电池外,车身结构的材料选择和设计与重量密切相关。 Taycan必须满足世界各地的碰撞法规,而且材料的选择和布局非常复杂。

最终结果是:保时捷白车身使用多种材料,例如钢,铝和合金,并且整车通过焊接,铆接和粘合来安装。加上前后桥马达以及放在汽车底部的电池,汽车的重量达到了2338千克(Turbo S版本)。如果您不知道这种重量,请允许我给您参考。保时捷Panamera Turbo Sport Turismo的空载重量仅为2086公斤,而Taycan的空载重量增加了近250公斤。

尽管重量不小,但性能仍然很强。 Turbo S版本在百公里内可加速2.8秒。当我们尝试骑行时,感觉就像我们坐在一枚小火箭上。加速时眩晕非常强烈,我们需要提前握住手柄。强大的动力来自两个永磁同步电机,转速高达16,000 rpm。后桥是主电动机,功率为456马力,功率为550 Nm,前桥在“小型”电动机中为258马力,功率为400 Nm(实际上,它并不小,将来会有后桥单电动机型号。Turbo型的前轴)电机为238 hp和300 Nm。前后电动机还具有“超级增压”模式,可以叠加,可以超过700 hp和1000 Nm!当时918 Spyder的功率仅为887马力,最大功率为1275 Nm,超过了1300万!

Taycan不仅生产线速度快,而且仍然是弯道中的纯正保时捷,弯弯毫不犹豫。由于车身的前后重量达到49: 51,并且电池中心的重心较低,因此Taycan的稳定性比Panamera的稳定性强。前后轴可以实现电子控制的四轮驱动。前桥和后桥的功率输出可以根据需要进行主动和快速调节。反应时间比传统的四轮驱动快5倍,并且实现了各种转弯要求。此外,得益于后桥上的两速变速箱,Taycan可以达到260 km/h的最高速度,这对于创造纽伯格林北环70的圈速时间至关重要(: 42秒),否则,阶段减速电动汽车通常最高速度不超过200 km/h,并且线路将要死亡。两速变速箱的优势在于它在低速时使用1个齿轮以确保强劲的加速。可以将高速更改为2档以获得更高的速度。换档的时机约为100 km/h,计算机将自动判断。

在底盘方面,Taycan配备了几乎所有保时捷内务处理技术。三室空气悬架,后轴转向,PDCC主动稳定器,碳陶瓷制动器等都在配置表中(有些是可选的)。有了这些技术的支持,赛道的表现甚至更好了。除赛道外,我们还体验了Taycan的湿地和干漂移性能。完全关闭PSM稳定系统后,它很容易浮动,并且由于采用了四轮驱动,因此比其他保时捷都要好。

性能介绍到此结束,让我们谈谈酷感和内饰。

应该说,Taycan最大限度地保留了Mission E概念车的造型特征。由于车身矮小,因此4963毫米的车身看起来不大,侧面成比例地动态化,并且前灯和尾灯充满技术感。但是,由于底盘非常低,当减速带结束时,需要通过按钮提起悬架,以免拉动底部。

内饰可以说是保时捷传统与现代技术的结合:大布局或保时捷外观:椭圆形仪表,战斧中控台。在细节方面,各种触摸屏取代了传统的按钮,所有按钮的总和不超过五个,其余功能必须通过屏幕实现。触摸屏工作非常顺畅,因为它是一种新的电子体系结构,接近手机的操作。值得一提的是16.8英寸的仪表板根本没有遮光罩,可以在阳光下清晰显示。它的原理是在屏幕表面上形成一层偏光玻璃,就像仪器上的偏光玻璃一样,这是内部的独创性之一。还有各种环保材料的高科技材料,例如高级渔网制成的脚垫?

尽管车身尺寸不小,但由于车顶的形状,后部空间并不宽敞。为了增加脚下的空间,Taycan还为地板电池的布局挖了一个“脚坑”。即使这样,它在MODEL3的背面也是相似的。前后两个行李箱合计480升,实用性还可以。当然,对于保时捷而言,空间永远不是重点。

保时捷的妙处在于,不仅有像Taycan这样的电动汽车,而且还有背后的服务系统。 2020年,保时捷将首先在全国91个经销商处建立800伏特快速充电系统。与常规的400伏特快速充电相比,Taycan可以在短短28分钟内从5%充电到80%,节省了一半以上的时间。 800伏的另一个优点是,由于电压高,电池可以使用更薄的电池,这使电池更轻。当然,如果是家,则无需快速充电。保时捷将为每位Taycan车主免费安装一个家用充电座,而11kw的功率将充电10小时。电池续航力超过500公里(NEDC)

为了确保电池的平稳运行和安全,Taycan还具有复杂而智能的热管理系统,该系统分别具有低温,中温和加热三个电路;电池可以自动加热或冷却以准备充电;续航里程的30%来自制动动能回收等。简而言之,保时捷拥有许多别出心裁的精巧和黑色技术。

Taycan是保时捷电气化的重要一步。就像概念车的名称Mission E一样,保时捷的电气化任务似乎在今天已经有了良好的开端。

对于Taycan,将来会有更详细的试驾体验,希望大家继续关注。

文字|苍老师

图片保时捷

影片|保时捷

就在此时,保时捷的首款电动车(严格来说并不严格),泰康在全球三个地方同时发布。这三个地方非常有趣:位于美国纽约州和加拿大安大略省的尼亚加拉瀑布代表着水力发电。位于柏林附近纽哈登堡的光伏发电场代表着太阳能,福建福州约有150家。平潭岛上数公里的风电场代表着风力发电,它们是新能源的发源地,意味着泰康也是一种绿色产品。

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装回盖子

00: 15视频尚未发布,无法播放

事实上,100多年前,保时捷的创始人费迪南德保时捷(ferdinand porsche)制造了一辆电动车。1900年,拥有两个轮毂马达的洛纳保时捷(Lohner Porsche)能够以120转/分(是的,是的,每秒转两圈)的速度产生约5马力。早期的电池组能够达到50公里的电池寿命。那个时代的技术一定是尖端的,但后来在与汽油车的竞争中失利,电动车已经沉寂多年。

当然,如今的电动汽车仍然是尖端技术,从电池密度到复杂的热管理系统,都与当年不一样。为了开发和生产电动汽车,保时捷已投资60亿欧元,其中8.8亿欧元用于新建工厂。庞大的投资让人们相信保时捷是非常认真的,而保时捷作为一家知名的生产商,对电动汽车的投入是完全的,更多的消费者相信电动汽车在未来是可以期待的。

事实上,两周前,我在保时捷上海F1体验中心了解了泰康,并带了泰康(但我必须遵守保密协议,这样我现在就可以上网了)。如果仅仅是静态观察,泰康有着超凡的品味和酷炫的设计,一旦它移动,泰康已经是当今电动汽车在隐形工程和技术方面的巅峰。

最有力的数据是泰康的阻力系数只有0.22,是有史以来最低的风力生产汽车。我们知道电力最大的敌人之一是风。速度越快,功耗越高。(燃油车的风阻是一样的,但是由于燃油车效率太低,油耗太高,在高速(比如90公里的速度)下,油耗比较低。泰康的车身表面光滑光滑,车门把手隐藏,后视镜经过优化,当然还有很强的空气动力学。底盘完全封闭,以加速车辆底部的气流。保险杠下有一个电动开关气帘,与后制动器和侧制动器相连。后扰流板的角度可调,以满足不同的性能要求。

电动汽车的另一个敌人是重量。更长的电池寿命必然需要更多的电池,这必然导致整车重量增加,从而对操控性产生不利影响。保时捷对操控性的要求极高,泰康也不例外。除了电池,车身结构的材料选择和设计都与重量密切相关。泰康必须符合世界各国的碰撞法规,材料的选择和布局相当复杂。

最终的结果是:白色保时捷车身采用了钢、铝和合金等多种材料,整车采用焊接、铆接和粘接的方式安装。再加上前后桥电机和放置在车底的电池,整车重量达到了2338公斤(涡轮S版)。如果你不知道这个重量,让我给你一个参考。保时捷Panamera涡轮增压运动版Turismo的空重只有2086公斤,泰康增加了近250公斤。

虽然重量不小,但表现依然强劲。涡轮S版百公里加速2.8秒。当我们试着骑马时,感觉就像坐在一个小火箭上。加速时眩晕很厉害,我们需要提前握住手柄。强大的动力来自两台转速高达转/分的永磁同步电机。后轴是主电机,456马力550牛米,前轴是258马力400牛米的“小”电机(其实也不小,以后还会有后轴单电机的车型)。涡轮模型的前轴)电机为238马力和300牛米。前后马达也有一个“超级增压”模式,可以叠加,可以超过700马力和1000牛米!当时918 Spyder只有887马力和1275nm,超跑超过1300万!

不仅直线速度很快,而且Taycan仍然是毫不犹豫的纯正保时捷。 Taycan的稳定性比Panamera强,因为其前后重量为49:51,并且电池位置引起的重心较低。前后轴的组合可以通过电子控制实现四轮驱动。前桥和后桥的功率输出可以根据需要进行主动和快速调节。反应时间比传统的四轮驱动快五倍,并且可以实现各种弯曲要求。此外,得益于后轴上的双速变速箱,Taycan可以达到260 km/h的最高速度,这对于在纽伯格林北环创造7: 42秒的圆周速度至关重要。否则,单级减速电动汽车的最大速度通常低于200 km/h,并会直线行驶至死亡。两速变速箱的优点是低速使用一个齿轮,可确保强劲的加速。它可以高速切换两个齿轮以达到更高的极限速度。换档时间约为每小时100公里,电脑会自动判断。

在底盘方面,Taycan配备了几乎所有保时捷观察员的技术。三腔空气悬架,后轴转向,PDCC主动稳定杆,碳陶瓷制动器等都在配置列表中(有些是可选的)。借助这些技术,轨道性能更加出色。除赛道外,我们还体验了Taycan的湿地和干漂移性能。当PSM稳定系统完全关闭时,它很容易浮动,并且由于采用了四轮驱动,因此其漂移性要优于其他保时捷。

性能介绍已结束。这是很酷的外观和内饰。

应该说,Taycan最大限度地保留了Mission E概念车的造型特征。由于车身矮小,因此4963毫米的车身看起来不大,侧面成比例地动态化,并且前灯和尾灯充满技术感。但是,由于底盘非常低,当减速带结束时,需要通过按钮提起悬架,以免拉动底部。

内饰可以说是保时捷传统与现代技术的结合:大布局或保时捷外观:椭圆形仪表,战斧中控台。在细节方面,各种触摸屏取代了传统的按钮,所有按钮的总和不超过五个,其余功能必须通过屏幕实现。触摸屏工作非常顺畅,因为它是一种新的电子体系结构,接近手机的操作。值得一提的是16.8英寸的仪表板根本没有遮光罩,可以在阳光下清晰显示。它的原理是在屏幕表面上形成一层偏光玻璃,就像仪器上的偏光玻璃一样,这是内部的独创性之一。还有各种环保材料的高科技材料,例如高级渔网制成的脚垫?

尽管车身尺寸不小,但由于车顶的形状,后部空间并不宽敞。为了增加脚下的空间,Taycan还为地板电池的布局挖了一个“脚坑”。即使这样,它在MODEL3的背面也是相似的。前后两个行李箱合计480升,实用性还可以。当然,对于保时捷而言,空间永远不是重点。

保时捷的妙处在于,不仅有像Taycan这样的电动汽车,而且还有背后的服务系统。 2020年,保时捷将首先在全国91个经销商处建立800伏特快速充电系统。与常规的400伏特快速充电相比,Taycan可以在短短28分钟内从5%充电到80%,节省了一半以上的时间。 800伏的另一个优点是,由于电压高,电池可以使用更薄的电池,这使电池更轻。当然,如果是家,则无需快速充电。保时捷将为每位Taycan车主免费安装一个家用充电座,而11kw的功率将充电10小时。电池续航力超过500公里(NEDC)

为了确保电池的平稳运行和安全,Taycan还具有复杂而智能的热管理系统,该系统分别具有低温,中温和加热三个电路;电池可以自动加热或冷却以准备充电;续航里程的30%来自制动动能回收等。简而言之,保时捷拥有许多别出心裁的精巧和黑色技术。

Taycan是保时捷电气化的重要一步。就像概念车的名称Mission E一样,保时捷的电气化任务似乎在今天已经有了良好的开端。

对于Taycan,将来会有更详细的试驾体验,希望大家继续关注。